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第65章 车队技术会议

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第二清晨,徐凡还在做梦吃西班牙火腿的时候,就被私人训练师从床上拖了起来。

“你干嘛?”

“起床训练了,现在都已经7点半了!”

徐凡努力的睁开眼睛,拿着手机看了下时间,确实7点半了。他不情不愿的穿好衣服,慢腾腾的走到卫生间洗漱。

10分钟后,洗漱完成的徐凡看着坐在沙发上的私人训练师,白了他一眼道:

“早餐呢?”

只见训练师打开自己随身携带的箱子,把牛奶和麦片拿出来冲泡了一杯,然后放了一个苹果在徐凡手上。

自己则从包里掏出刀,把火腿端上桌,开始一刀一刀的大快朵颐。

训练师看见徐凡的双眼都快冒火了,只得割了一片肉给徐凡。

拿到肉后,徐凡赶紧放到嘴里,细细的品味咀嚼着。

入口——咸香、甜香;精肉、脂肪;满口软嫩、偶有硬度……多重味蕾体验交织。

让他久久无法自拔。

“今只有这一片,明看你表现,如果表现好可以多吃几片!”

着训练师就把火腿包好收进了他随身携带的箱子里。

早上的训练时间很快结束,徐凡拖着疲惫的身子,来到了会议室。

西蒙雷斯塔作为哈斯车队的技术总监,也是这场会议的主讲人,已经在会议室准备相关资料了,看到徐凡到来后,对他点零头。

早上10点,随着会议室坐满,会议正式开始。

西蒙雷斯塔第一时间在屏幕上放出了VF24的模型图和cFd测试的画面。

“我和我的团队根据VF23的不足之处,对VF24做了推倒重建,新底盘已经在之前就和大家见过面了,我们这次设计的VF24这款车就是基于这款新底板进行的设计。这次我们还创造性的研发出了三重dRS概念的扩散器设计,以及基于这个设计,对散热器和中冷器的布局和结构的调整。这样的整体变化,不仅可以进一步的压缩赛车尾部的轮廓,而且还缩了赛车的横向截面积。这对降低赛车的整体阻力起到了关键作用。”

“这款VF24新车将拥有更紧凑的车身内部布局结构。同样的,侧箱方面,我们在奥斯丁大奖赛的时候就已经带来了升级,新款的VF24我们会采用更极赌窄侧箱设计,侧箱进气口也会更窄。VF24在散热进气口的位置做了重新调整,现在的散热进气口位置会比VF23更靠上方。这样能为下方的下切区域留出更多的空间。这样做的好处是,强化了该处的高压区,以使得赛车的下压力中心更加靠近赛车的重心。这就是你们车手常的弯道平衡性提升!”

“另外,侧箱上方的鲨鱼鳃散热开孔也作了重新布局,新版的鲨鱼鳃散热开孔更靠近引擎盖的中央位置,这样可以最大限度降低低速热气流对侧箱上方高速气流的影响。”

“回到之前所的三重dRS概念,在这次测试之前,我们内部也在争论尾翼的设计问题,但是这次测试我们给两辆车用上了不同的尾翼,我们发现,搭载新款三重dRS尾翼的马格努森赛车,无论是直道还是弯道都比徐凡的赛车要快,这也让我们下定决心要使用新款的三重dRS尾翼。这种三重dRS的设计,不仅在直道上打开dRS会拥有更低的阻力和更高的尾速。而且在dRS关闭的情况下,在弯内获得更多的下压力,这款三重dRS尾翼会更加强化底板的地面效应。增加整个文丘里底板的下压力贡献比例。从而达到VF24这款赛车对尾翼下压力的依赖度降低的目的。这样一来,扩散器排出气流的能力也会得到进一步的提升。”

“整体VF24的设计理念,正是我们追求的最大下压力和最阻力兼得的目的。”

西蒙雷斯塔一口气用大篇幅整体讲完了VF24的设计思路和成品效果。

罗尼举手提问道:“西蒙雷斯塔总监,我有一个问题,因为3重dRS的设计,其实在红牛Rb19上就能看到相似的设计,而我们的比他还要更加极端。我们知道红牛的Rb19赛车在新加坡就遇到磷板触底,让他们不得不抬高磷板最后失去速度的情况,现在这款VF24更加极赌3重dRS设计,如何避免直道上打开dRS后,因为尾部下压力不足,导致后悬挂抬高的问题呢?”

西蒙雷斯塔喝了一口水后,回应道:“这个问题很好,其实我们也知晓这方面的问题,我们为了增强dRS打开时的扩散器失速效应,我们采用了更极赌底板边缘设计。当dRS打开,后悬挂抬起时,我们可以允许更多的外侧气流进入底板下方,最终达到进一步降低阻力的目的。同时在dRS关闭时,也能在底板边缘处产生更强的涡流,以起到对底板下方区域更好的密封作用。”

罗尼点零头回应道:“如果是新款的涡流发生器的话,确实可以带来这样的效果。这样同时还强化了文丘里底板的气动效率。西蒙雷斯塔总监,关于新款前翼和前悬挂能给我们也介绍介绍么?”

西蒙雷斯塔点零头继续道:“很高兴你们能观察到这点,虽然我们基本照搬了红牛Rb19的前翼和前悬挂设计,但还是在这个基础上做了相应升级。首先,新款前翼端板的后端从原来的垂直改为了外翻设计。这有效改变了吹向前轮的气流流向。同时与下方的外侧气流共同将气流排向前轮的两侧。我们现在观察新款的前翼端板,你们还会发现,我们将侧面的水平鳍片做了相关的形状修正。这个修正可以产生与前轮喷射所形成的涡流完全相反的涡流,这样也就抵消了前轮喷射的效果,降低了赛车前部的阻力。而且新款的涡流发生器的应用,也阻止了前轮下方的气流进入文丘里底板,整体上的这些改变,就是为了更适应前翼的气动特性。”

接着又有其他工程师举手提问。

整个会议的持续了2个时才宣告结束。这两个时的时间里西蒙雷斯塔基本没有休息过,不停的在和大伙讲解VF24的设计。

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