第575章 前程几何总结
有些谣言不上不下，传播不算广，曲黎知道了，回应是扩大影响力，不回应，可能真有人信了谣言，两难的选择还是要选择的，该死的人谁也救不了。
曲黎希望苹果公司和荣耀一起造车想法终于传到米国，有知名媒体记者就此采访临姆库克。
“我们会认真考虑的。”
曲黎这种直接邀请竞争对手一起“改变世界”的格局和魄力，不管在哪里都颇有些另类，他只是感慨扶持电动车产业链之难，也就随口一，并没有抱太大希望。
他这么做有什么也不是没有其他用意，未来到底是曲黎和马斯克竞争，还是荣耀和苹果竞争？
挺离谱的吧，可曲黎就只会考虑这些没用的东西，特斯拉从不打广告，却能够成为全球最知名的纯电汽车，不管是马斯磕能力还是他的运气，对曲黎来是绝大的压力。
因为产能问题，前程几何2013年的广告预算很少，但不打广告是一种巨大的勇气，没有预算怎么应对网络水军？比如特斯拉刹车失灵这种谣言广泛对他们在国内销量有没有影响，影响有多大，正常人都应该有正确的判断，然后还有人诋毁他们通过法律途径维护自身利益的做法。
特斯拉但凡多一点广告预算，也不至于在国内互联网环境下这么被动。当然完全没必要心疼特斯拉，商业竞争而已，马斯克既然做出了选择就要承担其后果。如果是大企业打压公司，那就应该受到道德谴责和法律制裁。
曲黎种种做法，先否定马斯克改变行业的能力，然后让几何汽车压制特斯拉。
2012年几何汽车全年销售9500量，交付8800辆，其中国内市场卖了5300辆，国外4200辆，其中米国约2500，而特斯拉2个季度的销量就超过了几何汽车全年在美的销量。
至于数字纪念款销售情况，不也罢。
国内卖了5300年，每辆汽车补贴12万，一共6.36亿；米国市场每辆车补贴7500美元，约1875万美元1.18亿软妹币。其他国家的补贴可以忽略，所以几何汽车去年的补贴约7.5亿。
就算不考虑米国和地方的补贴，国内2015年之前也就补贴了34亿左右，现在几何汽车一家公司一年就拿到3.18亿补贴，虽然不多，但已经是国内最多的车企了。
曲黎回到星沙，在前程几何做总结，几何汽车2012年销售额超过50亿。前程两款燃油车卖出33万辆，作为全国SUV销量第一的车企，几乎月均3万，这2012年是一个不的奇迹，燃油车加上其他收入总共约480亿。前程几何总收入约530亿。
这个收入在全国汽车工业营收排名中可以进入前10，第一的是上汽集团约9100亿，大家相差17倍。
曲黎在跨年演讲中吹牛逼，除了特斯拉，三年内全球没有一家车企能造出超过几何的纯电车，不事情真假，上汽、一汽这些国内合资大厂很不爽。
你纯电车是厉害，可卖的最多的是燃油车啊，不管他们在4S店怎么造谣前程汽车不行，可知名度在这里，没人把前程看出一个低赌国产品牌。曲黎这种品牌升级能力，简直强大到没有朋友。
关键是前程与合资车拼性价比，销量，称霸国内SUV市场，击败了大众途观和本田cRV，还有更低售价的哈弗h6，不仅如此，而且单车利润上升很快，并不全是通过销量降低成本，还有管理升级降低了企业浪费，技术进步提升了工厂效率。
“那我们去年盈利了吗？”曲黎留有一丝期待
“调整一下财报统计数据，前程盈利是没问题的。”前程几何cFo邓伟江拿着最新出炉的数据：
“这不是财务欺诈，只是调整设备折旧年限，之前的操作对已经盈利的高利润企业来问题不大，但是在前程几何……”
一个好的cFo是能够起到很大作用的，邓伟江帮助曲黎重新了解现在更真实的前程几何，主要前沿研发投入都是荣耀在负责，前程几何的财务状况比曲黎想象中要好不少。
“除了北津、法兰克福、星沙三个汽车研发中心，还有蜂巢能源这个动力电池公司。”邓伟江明确了前程几何的成本中心，“萨博汽车那边提议我们去欧洲建厂卖燃油车，我觉得可行，这样能更好的摊薄欧洲研发中心的成本。”
“我们肯定要去欧洲建厂卖车的，但燃油车，我们没优势，应该卖混动车吧？”
“中国的汽车市场竞争最激烈，能够在国内脱颖而出的产品，在国外不可能没有市场，至于知名度，我们有几何x车标。”
前程几何两个牌子的车都用“x”型“蝴蝶”“翅膀”车标。
“我们可以宣传前程汽是荣耀的公司，而且收购了萨博汽车，在欧洲成立了研发中心，产品可靠，没人躲得过真香定律。”
“欧盟反倾销，我们在欧洲不能全靠进口国内的零部件生产，所以很难保证之前的性价比。”曲黎
前程汽车在国内的采购成本肯定是最低的，到国外就不一定了，重新建立合作关系既复杂又很难降低采购成本。
曲黎让人将萨博现任厂长的邮件翻译，虽然不是直接销售前程两款SUV，但他想卖改款，而且由萨博团队负责。
“他们的团队还有多少人？”
“……”
“应该没难不倒萨博吧？”
曲黎又不是不知道，被他收购的萨博和空壳差不多，各种供应商和经销渠道都受损不，哪还有这个实力。
也许有人要问为什么不直接从国内出口到欧盟，问题是1.5L排量的汽车，根据中欧汽车关税10%，超过1.5L是22%，前程cS6排量是多少，应该要交22%的关税吧。
中国是全球最大的车市，全球占比约4分之一，毫无疑问是前程汽车的根基，真要成为世界品牌，必须要走出去。因为关税等各种保护措施的存在，要想进入欧美市场，直接出口并不是好选择，全球建厂几乎是所有国际大厂必然的选择。
“燃油车出口必须保证足够的利润率，成熟市场……”
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