赛制林冲自然了解，不过他比认为场上有任何人能和他产生直接的竞争，塞恩斯也是如此，不是林冲自大，现在的塞恩斯虽然能够技压群芳，但不管是比拼经验还是技术，完完全全不是林冲的对手。
塞恩斯尚且如此，更不用场上的其他人了。
下午，林冲的赛车准备好之后，第一节排位赛也开始了，一节排位赛只有15分钟，这对所有人都是一个考验。
林冲可没管这么多，率先驶出车库，在大家没出来前抢占空闲的赛道。
虽然现在的赛道温度不是很高，但是对林冲来，能拿到杆位就可以了，在这种级别的方程式联赛没必要计较这么多。
林冲是这么想的，可是其他人不一样，在林冲出去接近大半圈之后，才有第二辆赛车出来。
第二辆赛车出来之后，马上有三辆赛车一起跟着出来了，其中有两辆赛车是队友，车队领队在看到这一幕之后在无线电内朝林冲到：“林，有几辆赛车出去了，他们可能会采用尾流战术。”
林冲马上回了句收到，看来这场排位赛会比较精彩了。
尾流战术顾名思义，后车在迟到前车的尾流之后会减自身的阻力，从而达到更快的速度，也就能达到更快的圈速。
只不过这种战术只有后面的赛车是占便夷，前面的赛车在帮助后面的赛车“破风”的同时，还要让出自己的赛车线。
不仅如此，还会拜拜损失一圈的飞驰圈以及轮胎的损耗，所以绝大多数的车手都不乐意使用这种战术。
如果是队友之间的话，你要是第一圈当后车，第二圈注定要还回去，到底是亏还是赚算不清楚。
所以这种战术一般只会出现在面对很大压力的情况下，比如赛车的性能没有其他车队的好，排位赛跑不出好成绩。
或者是在排位赛末尾的时候，自己面临即将被淘汰的情况下。
而现在，比赛才刚刚开始没多久，排位赛也没有淘汰制。
就有车队采取了这种战术，可想而知练习赛时林冲给他们的压力到底有多大。
此时林冲跑完邻一圈飞驰圈，圈速要比之前在练习赛跑出来的最快圈还要快上0.3s。
这时候压力转嫁到了其他车手身上，本来还打算比赛后半段在展现全部实力的车手也安奈不住了，在林冲跑出第二圈之后，场上整体的圈速都在提升。
塞恩斯也从车库里把车开了出来，和他一起出来的是他的队友，很明显俩人是打算使用尾流来提升自己的圈速，塞恩斯在前面，队友在后面。
果然，在一圈过后，塞恩斯的队友的圈速就已经超越了接近一半的车手，而此时换成了队友带着塞恩斯跑。
又是一圈过后，塞恩斯的圈速提升很明显，来到邻四。
第四圈，塞恩斯再次吃到队友的尾流，成功的将圈速拉到了全场最快。
场上的解情绪激动的到：“赛恩斯拿到了场上的最快圈速！他成功的实现了对林的超越，相信这对场上的车手来是一剂强心针！林并非无法战胜！但是现在离第一节排位赛结束还有将近一半的时间，林还有很长的时间，并且他是场上为数不多的没有使用尾流的车手！
塞恩斯的领先可能很快就会被追回来，不过现在大家可以放心，林把车开回了车库。”
林冲此时刚好把赛车开回车库，在得知这个消息之后还是比较惊讶的，没想到塞恩斯也用上了尾流战术。
既然如此，林冲自然也要做出回应，因为此时的排位赛已经过去了一半，技师们迅速给林冲的赛车加上油，林冲驾驶这赛车再次驶出维修区。
算上林冲，此时的赛道上有13辆赛车，好在其他车手都在采用尾流战术，到林冲这里的时候，赛道还是比较空旷的。
解看到林冲出来之后适时地煽风点火增强这场排位赛的激烈程度以及观众的热情：“林再次从车库里出来了，看来他对塞恩斯的行为‘很不满’！他能否夺回自己的杆位！只不过他前面并没有任何赛车，没有任何车手能让他吃到尾流。”
此时的观众分为了两派，其中少部分人认为林冲能在接下来的几圈完成对塞恩斯的超越，原因无他，林冲之前给大家带来了太多的震撼。
而另一派可以是理智派，他们认为赛车的性能摆在那里，林冲在前几圈的圈速已经是赛车的极限了，而他的前面也没有任何人给他提供尾流。
双方在看台上争论，但是和明显理智派占据了上风。
在出站圈过了大半之后，领队看了一眼圈速榜，林冲的圈速仍然排在第二，和塞恩斯的差距不是很大，只有0.072s。
车队自然要位车手计算出最佳的飞驰圈，在林冲的出站圈快结束的时候，领队在无线电内朝林冲的：“正常跑两圈，两圈之后把引擎模式调到模式三，燃油调到最大。塞恩斯只领先你0.072s。”
林冲在回复收到之后开始按照车队的策略进行接下来的比赛。
两圈之后，林冲与塞恩斯之间的差距缩减到了0.024s。如果不出意外的话，下一圈林冲就能完成对塞恩斯的反超。
但是林冲要的不仅仅是如此，优势在圈速榜上站得并不稳，林冲需要跑出至少0.5s的优势让塞恩斯即使是在尾流之下也无法反超。
但是赛车的性能就摆在这里，这需要林冲以更加极限的方式跑完接下来的几圈。
第三圈，林冲按照车队的提示把引擎模式跳到了模式三，燃油调到最大，开始持续的推进。
引擎模式三能在出弯的时候提供更大的扭矩，加速度更大，而燃油调到最大能是林冲的赛车在直道上的尾速更大，从而提高圈速。
林冲在出弯时并没有感觉到加速度有很大的提升，但也聊胜于无，好在赛车在直道上的时候提升还是比较明显的。
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