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第900章 高铁2号线

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进入到4月份,这一轮bitc的牛市正式开启。

事实上,bitc的涨势从去年其第一次减半就已经开始了,bitc是在去年的11月28日进行的第一次减半。

在这一次减半之前,bitc的价格还不及1美元,现在已经涨到了35美元以上,如果按照原时空的轨迹,整个四月份的最高价将会超过140美元,而这一轮牛市的第一阶段,6月份之前,bitc的价格会超过260美元……

当然,现在bitc的价格同后面7万美元以上,依然还有巨大的上涨空间。

到了这里,巴伦想起来前世的时候听朋友起来的是个事情——

他去朋友家的时候,谈起当时bitc价格已经超过了6万美元一枚,然后朋友突然:“我好多年前在淘宝买过不少bitc呢,那个时候很便夷……”

听到这里,他顿时激动起来:

“真的假的,那你发财了!你买了多少?”

“呃……一箱吧。”

就在他疑惑的时候,看到朋友从卧室的床底下翻出来一个箱子,顿时感觉事情并没有那么简单……

果然,在朋友打开箱子之后,看到里面满满的印着的“金币”……

当然,这只是一个段子。

不过话回来了,不要在2013年的时候,即便到了十多年之后,即便是年轻人之中,没有特别接触过这个的,恐怕对于bitc的了解都依然很少,许多人并不明白这是一个什么东西。

同时,此时的usda的推广,还并算不上顺利——虽然在mt.gox以及矩阵资本和分布式基金会投资的一些交易所,都已经将bitc等coin的计价方式改为bitc\/usda交易对,但因为目前bitc的交易规模并不算大,包括其主要市场美利坚和华夏市场,直接购买usda的用户也不多。

毕竟在美利坚市场,直接就可以使用美元来进行购买,无需多一道转换usda的手续。

至于华夏市场,要知道,因为监管还不严格,现在那里的交易所都是可以直接使用华币购买的……

但anchorage公司并不着急,因为等到今年年底,华夏人民银行等五部委发文要求防范bitc风险之后,直接用华币购买bitc的途径才被堵死,到时候usda的使用范围才会扩大。

至少现在在一些美元作为官方货币之外的国家,usda还是挺受欢迎的。

……

进入到4月份以后,国际金价的下跌速度开始加快。

在去年9月份,国际金价达到了历史高点,超过了1900美元每盎司,而到了今年年初的时候,国际金价虽然跌破了1700美元每盎司,但在这三个月内,还是整体成震荡态势的。

但进入4月之后,国际金价开始跌破了1600美元每盎司,等到4月中旬的时候,其价格直接就有跌破1300美元每盎司的趋势了。

就像是之前黛西同巴伦分析的,今年一季度全球经济开始有了复苏态势,这令投资者对美利坚将缩减量化宽松政策,美联储减少够债规模有所预期,加之之前投资黄金期货的资金有了获利离场的想法,这诸多因素,导致了国际金价的这一波下跌。

对于ds集团旗下的基金来,因为早在去年的时候,就已经开始持有了黄金期货的空单,因此现在的这一轮金价下跌,也令他们的盈利非常可观。

这个时候,巴伦已经同邦妮一起回到了伦敦,至于其他的那些女人,因为并不像邦妮一样需要投入到工作中,因此大部分人还是带着孩子留在拉奈岛的。在回到伦敦之后,巴伦就同首相卡梅伦进行了会面,他们这一次商谈的主要内容,就是有关英伦第二条高铁线路的计划。

英伦的第一条高速铁路,即高铁1号线(hs1),它连接圣潘克拉斯站到英吉利海峡隧道英伦端入口,总长109公里,它使伦敦和巴黎仅相隔两时的距离。

也是高铁1号线的建设,导致了圣潘克拉斯站的重建工作——这些在当初巴伦投资argent地产集团,进行国王十字区更新计划的时候就有所提及。

而英伦的第二条高速铁路,也就是高铁2号线(hs2),英伦政府在去年,也就是2012年1月8日就已经批准。

当时预计高铁2号线首期投资达到320亿英镑,预计2016年开始建设,2033年全线投入运营。

至于为什么这么一条高铁要等到四年后才能开始建设,这就要归功于英伦的“体制问题”了。

事实上,英伦人早就受不了刮点风就晚点,再下点儿雨就直接取消的英伦火车了!很多人都对这个项目期待到不校

然而这个项目一出来,英伦国内就分成了支持和反对两派,互相吵得不可开交。

支持派认为,修高铁能创造成千上万个就业机会,刺激经济增长,

高铁建成后,会大大缩减运输时间,增加运力,让城市之间的通勤变得更加便捷,

从而也能平衡南部和北部的经济状况,是非常有利的一件事。

按照计划,英伦的高铁2号线由三段铁路线组成,分别是伦敦-伯明翰高速铁路、伯明翰-曼彻斯特高速铁路、伯明翰-利兹高速铁路,总长度约500公里。

在设计中,2号线高速列车运行时速为220-225英里(约360公里),建成后,伦敦与伯明翰之间的旅行时间将从大约1个半时缩短至49分钟;与曼彻斯特或利兹之间的时间缩减至80分钟,与苏格兰主要城市之间的时间减少大约3个半时。

通过与高速铁路1号的接轨,可以将欧洲高速铁路网延伸到了英伦腹地。

反对派则表示,hs2项目根本就不应该开始,

高铁线路会占用很多农田,一些人认为这会破坏农田和自然环境。

还有龋心修高铁会挖出很多老祖宗的遗骨,破坏坟墓,让逝者受到不体面的对待。

毕竟按照英伦或者欧洲的“传统”,在上马大型项目时,通常会执行严格的环境评估和环境保护标准。

英伦是一个实行土地私有制的国家,政府若想修建高铁,第一个难题就是向土地所有者购买土地。建设一条铁路所需的土地,远远超出铺设铁轨所需的面积,存放施工材料和机械也需要大片土地。

有些英伦民众和环保组织担心,修建hs2会破坏环境,带来巨额成本——除了沃里克郡的古梨树,hs2大约要穿过350处动物栖息地、67处古老的林地、30条河流、24个科学考察站以及数以百计的生态敏感地带,hs2将对大冠蝾螈等很多受保护的物种产生影响。

因此截至目前,英伦有70多个团体对此表示抗议。

他们认为与其耗费巨资,不如对现有的铁路系统进行改善,而且兴建高铁会破坏环境及优美的然景观……

(本章完)

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